[bazalt]

В общем поиски мотора Subaru-Robin EY08 в Москве пока результатов не дали. По поводу цены на него, Джин скорее всего прав, дешевле 10000руб., наверное не найдешь.
В связи с этим вернулся к идее переделки мотора 139QMB. Пока приобрел поршневую и ГЦ, а также нашел подубитый картер. В связи с неясностью переспектив этого проекта, для начала попробую обойтись переделкой родного картера, а дальше видно будет. Если процесс пойдет нормально, буду сопровождать его фото.

[nashlab]

Вот бензопилы лет пять назад 4т поппадались 32-39 кубиков правда
1.2-1.8 л.с (там по крайней мере редуктор уже есть и привод цепной)

[bazalt]

Ну вот, наконец настала осень, вроде появилось свободное время, пора возвращаться к давно затеянному.
Собрал почти полный комплект мотора 139QMB, не хватает только генератора, впрочем, он может и не понадобиться. Специально искал мотор, с поломанным картером, хорошую деталь, рука не поворачивалась пилить.
В общем идея такая, для начала отпилить от картера все лишнее, что никак не сможет пригодится для веломотора. Под раздачу попадает корпус редуктора, нога, как таковая, посадочное место электростартера. Кронштейны сайлент блоков, пока спиливать не буду, может быть пригодятся для крепления мотора к раме.
По моторной передаче и сцеплению, есть пока следующие мысли.
Вариант №1.
Использовать сцепление и моторную передачу от мотоцикла Минск, тогда положение мотора остается стандартным, а вал сцепления можно смонтировать на П-образной пластине, из стали, охватывающей мотор с боков. В этом варианте сомнения вызывает спосбность цепи и сцепления работать без маслянной ванны. Опять же само сцепление, будет выпирать за габариты мотора, что не радует.
Вариант №2.
Забазироватся на деталях мотора серии "Д", тогда мотор можно будет перевернуть на 180 градусов, при этом его можно поднять вертикально, и соответственно ниже смонтировать в раме. Плюсом варианта, является также большая компактность сцепления, но непонятно, выдержит ли оно возросшую мощность.
Вариант №3.
Использовать родные комплектующие мотора, с применением соответствующего ремня, получим автоматическое центробежное сцепление, и даже возможно вариатор. Минусы - габариты, масса и маленькое передаточное отношение. Плюсы - минимум переделок.
Если у кого есть соображения по поводу устройства сцепления, и вариантов крепления мотора на раме, прошу высказывать свои критические замечания.
К практическим действиям, перейду в конце недели, когда фотоаппарат отдадут, хочу заснять процесс в деталях, и выложить на обозрение.

[bazalt]

Решил сопроводить свои измышления фото, для пущей ясности. Картер обрезается так, как показано на фото, и ставиться в вертикальное положение.

[Askold]

Двигаетли Subaru-Robin EY08 уже несколько лет как сняты с производства. А на русско язычном сайте до сих пор висят фото и описания двигателей Subaru-Robin 2Т, хотя компания отказалась от выпуска 2Т моторов еще году в 2000. Да и вообще подобные моторы ну никак не подходят на велик, вы просто их внешне не видели, тем более учтите тот факт что его сухой вес скажем в 9кг. это одно, но сколько будет весить сцепление на него а самое главное какое сцепление туда ставить, там вал 3/4 стандарт для таких моторов, есть еще 5/8 но у нас это редкость, у меня подобный мотор весом в 12 кг, при установки самодельного, замечу грамматно сделанного сцепления стал весить 15 кг, с пустым баком, и то работает это сцепение не ахти как.

[bazalt]

Искал тут информацию, и случайно наткнулся но фото велосипедного четырехтактника в нормальном качестве. Похоже у американцев, тоже проблемы с шириной мотора, но это почему то не мешает им ездить на педальном приводе. http://motorbicycling.com/f28/honda-gxh-50-engine-615.html

Мотор honda-gxh-50. Вот его данные: