Американский планетарный редуктор 1:5 |
( Пред. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 След. ) |
 
|
Подписчиков (4) |
Форум » Бензиновые мотовелосипеды и веломоторы » Американский планетарный редуктор 1:5
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 16:04 / 23.12.11
Входной вал понятно, его не надо фиксировать, ни куда не денется, а выходной по идее тоже должен без всяких фиксаторов работать, вращающаяся цепь не даст вылезти, но есть сомнения. |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 17:34 / 23.12.11 Всущности вот полный планетарный редуктор с фривилом и чашкой сцеплением. Корпус редуктора и чашки сцепления можно спроектировать как одно целое, получется компактнее. Изчезнут четыре распорные втулки - станет дороже. И нельзя будет воспользоваться уже имеющейся Кометовской чашкой сцепления. Планетарные вставки можно складывать кассетой и передаточное будет множиться. Две вставки дадут примерно 1:25 и габарит увеличится примерно на 15мм. Выходной вал имеет малые осевые нагрузки и поэтому у нас седит просто на посадке с натягом, но вабще стопорное кольцо не помешало бы... |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 23:51 / 23.12.11 Андрей, это мы с тобой такие энтузиасты и готовы выложить 6-10 тысяч ха по настоящему качественный редуктор. Большинство не готово и 5 тысяч отдать. |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 20:21 / 26.12.11 Какая блаженная тишина на форуме... |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 00:05 / 28.12.11 | Последний раз редактировалось: Велосипедист (15:18 / 03.02.12), всего редактировалось 1 раз Получили ведомые звёзды с цепеуловителями. 60 зубьев для колеса 26'' и 43 для колеса 20''. и переходник. Вот так выглядид набор цепной навески для КОМЕТЫ. Ведомая звезда установленна на спицы колеса. Кстате проверил - звезда с запасом не мешает дисковым тормозам. Вот и в сборе с чашкой сцепления. |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 10:43 / 28.12.11 Чашка сцепления только кажется большой , редуктор очень маленький. Стандартная чашка от Кометы2 Ф78мм. |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 14:41 / 28.12.11 Я думаю, для того, что бы не переделывать узел сцепления.  Минимум манипуляций - купил редуктор приставку, прикрутил к своему сцеплению и в путь. А так придётся покупать и новый узел сцепления.
Если делать отдельным блоком со встроенным сцеплением, то тогда - да, удастся сэкономить на ширине моторного привода. ЗЫ: Блин, как задолбали ссылки на фото и рисунки с закрытых источников. 
|
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 18:07 / 28.12.11 Зореслав, вот вы про что. triloded правильно всё понял. Это для того чтобы можно было одуматься и вернуться назад к ременному приводу... 
|
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 20:26 / 28.12.11 Вот смотрите подшипник можно передвинуть только на 7мм. до стопорного кольца, но уже через 3мм.сближения подшипников малый подшипник лишается силовой стенки и подшипник повисает на тоненьких переборках. Потом не забывайте что между мотором и плоскостью работы приводного ремня находится колесо, крыло и подвеска.Сдесь и так мало места. Вот у Короны так и сделано и подвеску раздуло вокруг мотора. Впрочем можно мотор значительно поднять милиметров на 100, но не хочется. Специально думали над компактностью чашки сцепления, выжали что могли. Кометовская чашка компактнее чем у аналогичных конструкций КТ и СТС |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 21:34 / 28.12.11 Причину конструктивного решения то я понял, но всё же соглашусь с Зореславом - не компактно вышло. В случае (мелко)серийного производства напрашивается не приставка редуктор, а функционально законченный, компактный узел с чашкой сцепления, устанавливаемый прямо на мотор. Один чёрт корпус редуктора надо точить - почему его не сделать единым? 2Зореслав: Сдвигать подшипники, а тем более, оставлять всего один при ременном приводе - категорически нельзя. Из за сильных боковых нагрузок, один подшипник будет очень быстро выходить из строя. С этим уже сталкивались на заре отечественного мотовелосипедизма. ЗЫ: Контакт на работе действительно забанен из за некоторых великовозрастных долбо...умников. Кстати во многих известных мне серьёзных конторах - аналогичная ситуация. Хорошо хоть Дырчик посмотреть можно.
|
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 22:48 / 28.12.11 Можно идти на дополнительные затраты и с потерей универсальности и создать редуктор в общем корпусе, но габарит уменьшится не более чем на 10мм. это слишком мало для таких неудобств - не рационально. Всё выжето, можно только подшипники сдвинуть вплотную... |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 23:35 / 28.12.11 Картинку не вижу. |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 00:43 / 29.12.11 Осталось дождаться расшифровки первого предложения. Прочитал раз пять, попробовал представить на пальцах - нифига не понятно. 
Без стёба и прикола - надо бы научиться выражать свои мысли внятно и технически грамотно. 2Велосипедист: Имелось в виду, что родной корпус сцепления выкидывается и остаётся чашка только с одним подшипником. Оставшаяся часть вала заходит в редуктор(красный прямоугольник) и сцепляется с входной шестерней. Вместо корпуса - пластина (чёрная) с гнездом под подшипник (можно выточить и чашку). К двигателю крепится шпильками (зелёные). Редуктор крепится к этой же пластине. Всё что снаружи, остаётся как в вашем варианте (оранжевое): |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 01:06 / 29.12.11 Еще идея как иэбавится от одного из шариковых подшипников на выходном валу: в выходном валу сделать отверстие со стороны редуктора, а входной удлиняется. Входной вал входит в выходной через игольчатый подшипник. Таким образом образуется "цельный" вал с двумя опорными шариковыми подшипниками. К сожалению не нашел диаметра валов для этого редуктора, поэтому немогу оценить осуществимость идеи. |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 01:19 / 29.12.11 | Последний раз редактировалось: Велосипедист (01:23 / 29.12.11), всего редактировалось 1 раз Я кажется понял. Оба предложения сводятся к одному, чтобы оставить на валу чашки сцепления один подшипником вместо двух. Не уверен что это хорошо. Центральная шестерня в планетарном редукторе не имеет опоры, она просто вложена в зубья сателитов, она нуждается в жестком вале и этот вал предлагается перевести на один подшипник. Плюс высакие обороты и чашка на противоположном конце нагружаемая центробежными колодками... риск в обмен на выигрыш в 20мм.... |
||
|
|
Подписчиков (4) | ( Пред. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 След. ) |
|
|
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах |
« Stels 200 + F80 | Клиновой ремень по первому снегу!!! »
|
© ДЫРЧИК.РУ 2018 info@dyr4ik.ru |
|
Мобильная платформа для втуберов |