Творческая лаборатория мотовелосипедов Комета |
( Пред. 1, 2, 3 ... 31, 32, 33 ... 95, 96, 97 След. ) |
 
|
Подписчиков (14) |
Форум » Бензиновые мотовелосипеды и веломоторы » Творческая лаборатория мотовелосипедов Комета
Ссылка на это сообщение:
|
||||||||||||||||||
|
Добавлено: 23:00 / 19.04.17
Отличия: 1 Мощность мотора в 1.5 раза выше. 63CC - такой на серии не применяется 2 Масса мотора значительно больше 3 Колесо у фета в два раза шире и мотоподвеска мотопривода стала на 50мм шире - такой на серии нет. 4 Впервые применены пневмозажимы на ведомом шкиве которых нет на серии 5 Впервые применён такой большой ведомый шкив равный ободу колеса диаметром 26" на серии нет. 6 Впервые применён такой длинный приводной ремень. 7 Впервые применены двойные телескопические стойки 8 Впервые применён зубчатый ремень выстилающего слоя на ведомом шкиве. 9 Впервые применена кнопка СТОП новой конструкции, которая сейчас пошла в серию Вообщем есть что проверять и испытывать... |
||||||||||||||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||||||||||||||
|
Добавлено: 23:02 / 19.04.17 Ну я у вас в ролике увидел сгоревшее сцепление, поэтому написал про мотор. На Тексасе сцепление срабатывается равномерно. Потом этот мотор тяжелее, он не 36 кубов - нагрузки совсем другие, крутящий момент другой. По идее он должен был еще у меня ремень перепилить на первом старте, однако этого не произошло. |
||||||||||||||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||||||||||||||
|
Добавлено: 23:05 / 19.04.17
Мотор стал тяжелей и мощней - это очень влияет на все характеристики мотопривода - такой ещё на Комете не применяли. Только это уже сильно изменило суть мотопривода, не говоря уже о десятке изменений в нём, о котором я говорил выше. |
||||||||||||||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||||||||||||||
|
Добавлено: 23:16 / 19.04.17
1. Мощность тут только во благо можно передаточное не увеличивать сильно чтоб тяга была, то что он в серии не применялся не означает что это что то новое и необычное 2. Больше и что? стойки толще для компенсации в чем проблема? Нет проблемы ౩. Это че проблема? Поставил втулки длиннее между пластинами и все, суть осталась то й же 4. Пневмозажимы ты применял еще на стриле, так что не впервые, да и эти пневмозажимы плохо сказываются на проходимости т.к колесо нужно перекачивать а у фэта шины низкого давления, т.е ими ты снизил проходимость конструкции 5. А в чем разница поставить ободной шкив на стриду таким же диаметром как колесо и на фэт с таким же диаметром? Ничем это даже проще чем за спицы 6. Ремень ты сам не делал а просто поставил тот что подходил по длине вот и всё применить ремень короче ты не мог 7 двойные стойки ты применил для жесткости, хотя можно было сделать и одинарные вдвое толще одной стойки так что ничего не обычного 8. Очередная борьба с проскальзывание, кто то поксипол кто изоленту ты ремень 9. Кнопка стоп твоя с ценником в 1200 а в реале в магазине Эл компонентов ее цена от силы 150 руб на фэте не работает, сломалась по неизвестным причинам еще до приезда когда мне. Как видишь всё вышеописанное не новое и самособой разумеещееся поэтому называть привод экспериментальным нельзя, это все тоже самое только с измененными размерами под диск и мотор, работает оно ровно также как и с другими моторами и великами |
||||||||||||||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||||||||||||||
|
Добавлено: 23:21 / 19.04.17 Нафига тогда брал? Ведь до тебя же потестировали и сказали, что мопед плохой. |
||||||||||||||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||||||||||||||
|
Добавлено: 23:45 / 19.04.17 | Последний раз редактировалось: Велосипедист (11:10 / 20.04.17), всего редактировалось 1 раз На МиниФет байке начался процесс сборки бензивой части гибридного мотопривода. Установили на толстое колесо ведомый шкив на четырёх пневмозажимах. И поскольку колесо низкого давления, на ведомом шкиве сделали четыре шпонки под каждый пневмозажим - тащить по резине четыре пневмозажима труднее чем один. Собрали и мотопривод на базе 4-х тактной "Чёрной Хонды". Непременно с ручным сцеплением, поскольку в техзадании требуется бензиновый мотор заводить электрическим моторколесом. Мотоподвеска стала значительно шире, под толстое колесо МиниФет-байка. |
||||||||||||||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||||||||||||||
|
Добавлено: 06:39 / 20.04.17
|
||||||||||||||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||||||||||||||
|
Добавлено: 14:01 / 20.04.17
Хочу заметить также, что существуют честные китайские моторы для триммеров, которые при тех же технических характеристиках имеют срок службы не меньше, а стоят дешевле Хонды и Тексаса. Причем, некоторые - в разы дешевле. Просто Хонда и Тексас - это известные бренды и за них можно "попросить цену", не утруждая себя подробностями, которых все равно никто не оценит. Просто Хонда и Тексас - это фирма! Это - "сакрально". Это - шаблон мышления, а значит надежность не подвергается сомнению. Вот и все дела... А какой-нибудь малоизвестный Эхо - не фирма, Гардена - не фирма, Риоби - не фирма. Про Бош, Хускварну и Штиль тоже - благополучно умолчали. Хитачи и Макита тоже - не в чести. А Татра Гарден - чем не мотор для велосипеда? Хутер ГГТ 1000С - с противовибрационной конструкцией. Английский Форвард - этот вообще сделан с огромным запасом надежности, практически неубиваем. А чем они хуже, если разобраться? Да ничем, просто менее "раскручены". А может быть причина в том, что нет поставок отдельных моторов, без штанги с редуктором и механизмом крепления лески? Ну да, кому нужны эти "лишние детали" - разве что сдать их в мастерскую по ремонту бензоинструмента, за копейки. Но их еще поискать нужно, кому охота "ноги топтать". В общем, как всегда, - "люди гибнут за металл".
Извините - не понял концепта: думал, что запах бензина в квартире никому не нужен...
Ради справедливости должен признаться, что имея в своем гараже мопед Альфа 110 Спорт, сам о нем не самого хорошего мнения. И очень сожалею о том, что нет возможности вернуться к моей старой самоделке советских времен:, у которого была рама от венгерского мопеда Рысь, чешский мотор Ява-50 и колеса от советского мопеда Рига-12, у которых спицы не изогнуты - прямые. Вот уж на что была надежная и не убиваемая конструкция! А как удобно было ездить - по любым дорогам... Жаль, что его украли из сарая на дачном участке, пока я отдавал свой воинский долг Родине. [quote] Мне тоже не понравилось многое в этой китайской"поделке", только я не стал над ним глумиться, понимая причины такой откровенной халтуры. Просто взял, да и "засучил рукава": переделал крепление подножек и сдвинул их вперед - до удобного положения для ног, переделал рычаги ножного тормоза и переключения передач, удлинил раму и закрепил багажник дополнительными кронштейнами, дополнил бензобак снизу трубочкой - для сообщения правой и левой части. Если кому интересно - могу показать.
О чем вообще разговор может быть, если промышленность в стране разрушена? Поэтому сравниваются лишь импортные моторы, об отечественных речи быть не может. Хорошо хоть эти китайские "эфки" есть в свободном доступе, а довести их "до ума" не составляет большого труда и затрат. И сопливить маслом не будут, если сделать простые доработки, которые под силу обычному школьнику - без высшего образования. Откровенно говоря, поначалу меня подкупило название темы - "творческая лаборатория". Ведь я сам отдал немалую часть профессиональной деятельности на лабораторном поприще, в составе Центральной заводской лаборатории при КБ, на опытном производстве ВПК. Надеялся и тут увидеть "полет творческой мысли" и всё такое. Но, по мере чтения, перелистывая страницу за страницей, приходило понимание истинной цели её создания. И никакой "волшебной" творческой мысли, в описываемых работах, обнаружено мной не было. Просто "детский конструктор"... Нет, какое-то осмысление - в плане крепления мотора к раме и способе передачи крутящего момента на колесо - безусловно, присутствует. Но это осмысление, увы, не выходит на уровень оптимизации "симбиоза" готовых изделий, применительно к реалиям жизни. Поскольку с первого раза меня не услышали, повторюсь. Итак, что же получилось из этого, так сказать, "творчества". Взяли велосипед - отработанной конструкции. Взяли мотор, вылизанный до блеска "котовьих яиц". Прикрепили мотор к велосипеду "жидким" крепежом - лишь бы не отвалился. Слепили кое как трансмиссию - лишь бы колесо крутилось. Ни тебе прочностных расчетов, ни учета графика крутизны мощностной характеристики мотора - ничего этого нет. Все отдано на откуп русскому "авось проскочит". Ладно бы так собирали "желторотые" пацаны во дворе - такой дилетантизм был бы простителен. Честное слово, даже обидно становится - взрослые люди же. Все равно время уже потратили, слабые стороны выявили - почему теперь-то не сделать по уму!?. |
||||||||||||||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||||||||||||||
|
Добавлено: 14:38 / 20.04.17 Ответ на последний вопрос прост, потому что делать качественно гораздо затратное. Ведь в России бизнес не бизнес если ты не получил прибыли вдвое больше чем потратил на изготовление или покупку, что касается кометы там даже не вдвое, там загнули по максимуму, взять просто привод без мотора сколько он стоит на сайте велокометы? То то же а сколько стоит лист 2 мм стали 3 500х500 мм из которого вырежутся детальки? Ровно 500 руб на металла же и не надо петь что интеллектуальная собственность составляет остальное |
||||||||||||||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||||||||||||||
|
Добавлено: 14:59 / 20.04.17 | Последний раз редактировалось: Hammer (15:16 / 20.04.17), всего редактировалось 1 раз
Есть веские основания полагать, что на практике моторесурс может быть другой.
А чего тут замечать, я строил из того, что есть под рукой, и в основном это были нонейм китайцы. И никакой сакральности при этом нет. С шаблонами - это вы форумом ошиблись.
У Велосипедиста был отдельный шкаф для Комет дома, у меня за 15 лет очень редко, когда дома не стоял мопед или мотовел, Вагнер сделал в квартире стеллажи с лебедками, для манипуляции своей коллекцией мотовелосипедов, у Зореслава несколько мотовелов, иногда в квартиру заезжал мотоцикл. У Ячеса Рига-13 жила на балконе. Да в принципе я могу очень долго перечислять знакомых мне людей.
А вы почитайте форум, это ощущение пройдет. У вас вообще какие пробеги за сезон?
Это когда про китайцев, а когда про Комету, то получается вот так:
Ну и далее вы пишите...
Тем сложнее наладить производство нормального мотовелосипеда! Промышленность разрушена, но вы ожидаете чуда. В условиях отсутствия станочной базы и финансирования, вы какой продукт смогли серийно выпускать? Чем похвастаете? |
||||||||||||||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||||||||||||||
|
Добавлено: 15:02 / 20.04.17
Дык начерти и вырежи сам, в чем проблема-то? Сейчас лазерная резка в любом городе есть. Комета на столько простая, что её сейчас может повторить каждый, даже школьник. Можно сделать очень сильно лучше. Но почему тогда никто не делает, а покупает у Велосипедиста? |
||||||||||||||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||||||||||||||
|
Добавлено: 18:23 / 20.04.17 Чертил и резал гораздо более сложные детали . Проблем начертить и отдать на лазерку или плазму вообще нет и это дешевая операция |
||||||||||||||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||||||||||||||
|
Добавлено: 18:47 / 20.04.17 Дык я и говорю, что не дорого. Поэтому и удивляюсь, почему никто за столько лет не сделал лучше. |
||||||||||||||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||||||||||||||
|
Добавлено: 18:52 / 20.04.17 Ну лично мне достаточно для себя сделать, это просто хобби, делать для кого то мне жалко своего времени |
||||||||||||||||||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||||||||||||||||||
|
Добавлено: 20:17 / 20.04.17
А можно сразу подвести теоретическую базу под конкретные нужды и сделать без ошибок. Но езда без поломок и затруднений, наверное, не так интересна...
Двигателей тоже - полно всяко-разных. Всего-то и надо было, что разработать СВОЙ кронштейн для крепления мотора к раме и подобрать АДЕКВАТНУЮ трансмиссию. Кронштейн нужен легкий и прочный. Не обязательно из пластин, как это сделали в Америке - на скорую руку. Можно и даже нужно делать его из тонкостенного сварного профиля - прочность будет больше. Трансмиссия нужна такая, чтобы могла гибко адаптироваться к нагрузке. Значит - автоматическая. Крепление ведомого колеса на ободе при помощи крючков или к спицам на тонких жестяных скобках-зажимах - чистейшей воды дилетантизм и профанация. Можно было хотя бы подсмотреть каким образом крепятся обручи для рук к колесам у инвалидного кресла. Там вполне надежная конструкция, её нужно лишь немного доработать - адаптировать к ведомому колесу трансмиссии и к нагрузкам на него.
Практически в любом НИИ, ВУЗ-е, да и во многих школах, имеется станочная база для обучения, экспериментов и исследований. Почему бы не арендовать её за условную оплату или услуги? Умные люди всегда имеют возможность договориться на взаимовыгодной основе.
Сейчас же я на пенсии и наслаждаюсь законным правом производить лишь садово-огородную продукцию - для себя.
Хвастать - это от лукавого... Поделиться опытом и научить - другое дело. |
||||||||||||||||||
|
|
Подписчиков (14) | ( Пред. 1, 2, 3 ... 31, 32, 33 ... 95, 96, 97 След. ) |
|
|
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах |
« Комета Виктора - на пути к идеалу. | Ищу звезду на 52 зуба под советскую цепь от "Риги" »
|
© ДЫРЧИК.РУ 2018 info@dyr4ik.ru |
|
Мобильная платформа для втуберов |