[bazalt]

[Hammer]

[Hammer]

Мля... Мне кто-нибудь продаст? Только не в комплектации Апельсина или Стелса или триммера, сцуко побираюсь уже месяц, даже редуктор надыбал понтовый.
_________________
Born To Lose Live To Win
Ремонт мототехники - 8(906) 054-69-79, Дмитрий

[bazalt]

[Hammer]

У меня велик в гараже, надо замерить расстояние между педалями. Но 200 мм это почти Вайрас.

Типа если мы угадаем все параметры мотора, то получим приз - фотографию? Или чО?
_________________
Born To Lose Live To Win
Ремонт мототехники - 8(906) 054-69-79, Дмитрий

[Онегин]

толщина - ну думается в районе Д-двигателя. Охлаждение - лучше воздушное, набегающим потоком. Мощность - 15-2 силы максимум, передача цепью. По цене - ну думается до 10, многое зависит от качества, внешнего вида и простоты установки.

[Hammer]

Я бы даже с ремнем взял, от него грязи нет, эластично и олдскульно.
_________________
Born To Lose Live To Win
Ремонт мототехники - 8(906) 054-69-79, Дмитрий

[Heavy Vetal]

[bazalt]

Думаю настало время разъяснить, к чему собственно говоря весь этот флуд (дабы не прослыть мастером интриги).
Меня давно привлекает идея, надежного, нешумного, недорогого, ремонтопригодного четырехтактного велосипедного мотора. К сожалению, среди готовых изделий подходящего не нашлось. Попутно присматривал двигатели, базируясь на которых, можно было бы сделать экземпляр, удовлетворяющий моим требованиям. Наиболее подходящим мне показался мотор 139QMB, от четырехтактного китайского скутера. Для тех, кто не в курсе, кратко опишу его данные: объем 49СС (с возможносью увеличения до 82СС), мощность 3,5 л.с., при 7000об/мин., масса 24кГ, плюс к этому относительно невысокая цена, и изобилие запчастей. Поскольку мотор четырехтактный, его можно дефорсировать установкой переделанного распредвала, с суженными фазами, тем самым добившись большей эластичности. Чтобы приспособить его к велосипеду, необходимо удалить редуктор, вариатор, стартер, часть картера и возможно систему вентиляции, укоротить посадочное место вариатора на коленвалу, и смонтировать моторную передачу со сцеплением. Последнюю думаю использовать от Минска, или Восхода. Смонтировать сцепление можно на П-образной скобе, охватывающей картер с двух сторон. Весить этот агрегат, после переделки, должен порядка 10-12кГ. Есть правда у этого варианта и минусы, его нормальное рабочее положение горизонтальное, следовательно либо надо вешать его под верхнюю трубу рамы, что приведет к повышению центра тяжести, либо переносить забор масла в другое место, чтобы мотор можно было поставить вертикально.
Ну и наконец самое интересное. Я не очень люблю колхозить на колене, предпочитая идти путем Деда, т.е. проводить изготовление ответственных деталей в заводских условиях, что собственно и останавливало меня. Вчера в гараже встретил одного знакомого, который имеет выход к станкам с ЧПУ, в связи с чем появляется теоретическая возможность изготовить картер с нуля, полностью приспособив его к собственным требованиям, а также изготовление серии. Собственно поэтому я и решил, провести этот опрос.
Есть также вариант изготовить кит для переделки триммерного мотора в Д-образный, но мне кажется, что этот вариант получится более дорогим, плюс потребует изготовления большего количества деталей

[Heavy Vetal]

[bazalt]

[bazalt]

Все данные взяты с сайта магазина scootermag. Цены даны на запчасти, поэтому довольно высоки (можно поискать подешевле).
Вес товара: 5390g + 1560g + 800g = 7750g
Массы соответственно деталей мотора, системы питания и электрики. К этому надо приплюсовать вес картера, и моторной передачи со сцеплением, т.е. примерно еще 4кГ, суммарно получается порядка 12кГ.

Седло распредвала с коромыслами в сборе для 139QMB
Цена: 460.00руб
Наличие на складе: да
Вес товара: 200 g

Тюнинг комплект ЦПГ (поршневая ) 4Т 72 сс для 139 QMB.
Цена: 2,200.00руб.
Вес товара: 1200 g
http://www.scootermag.ru/shop/products_pictures/Cilinder%20kit%20med.jpg

Натяжитель цепи квадратный 4Т-50сс
Цена: 250.00руб.
Вес товара: 60 g
http://www.scootermag.ru/shop/products_pictures/natyazhitel-big.jpg

Успокоитель (направляющие) цепи 4Т-50сс
Цена: 300.00руб.
Вес товара: 60 g
http://www.scootermag.ru/shop/products_pictures/napravlayuschie-cepi.jpg

Распредвал 4Т 50-82 сс
Цена: 600.00руб.
Вес товара: 280 g
http://www.scootermag.ru/shop/products_pictures/camshaft.jpg

Головка цилиндра в сборе со стандартными клапанами 50-82сс.
Цена: 1,300.00руб.
Вес товара: 1100 g
http://www.scootermag.ru/shop/products_pictures/head%20139.jpg

Цепь ГРМ (распредвала) 4Т 50-82сс
Цена: 350.00руб.
Вес товара: 130 g
http://www.scootermag.ru/shop/products_pictures/cep-big.jpg

Масляный насос для 4Т 139QMB
Цена: 320.00руб.
Вес товара: 100 g
http://www.scootermag.ru/shop/products_pictures/masl%20nasos%20big.jpg

Коленвал 139QMB с подшипниками в сборе
Цена: 1,800.00руб.
Вес товара: 1850 g
http://www.scootermag.ru/shop/products_pictures/kolenval-139qmb-big.jpg

Шестерня масляного насоса
Цена: 200.00руб.
Вес товара: 50 g
http://www.scootermag.ru/shop/products_pictures/shesternya-masl-nasos.jpg

Шпильки цилиндра
Цена: 450.00руб.
Вес товара: 150 g
http://www.scootermag.ru/shop/products_pictures/spilki-cilindra.jpg

Прокладки ЦПГ для двигателя 139QMB (комплект)
Цена: 200.00руб.
Вес товара: 120 g
http://www.scootermag.ru/shop/products_pictures/gasket-72cc.jpg

Прокладка картера двигателя 139QMB
Цена: 50.00руб.
Вес товара: 15 g
http://www.scootermag.ru/shop/products_pictures/prokl-kartera-big.jpg

Сальники (комплект)для двигателя 139QMB скутера
Цена: 400.00руб.
Вес товара: 50 g
http://www.scootermag.ru/shop/products_pictures/salniki-big.jpg

Пробка двигателя
Цена: 120.00руб.
Вес товара: 25 g
http://www.scootermag.ru/shop/products_pictures/probka.jpg


Цена: 9000.00руб. + 3000руб. + 1950руб.

[bazalt]

[Hammer]

Хотелось бы именно Субару, эксперименты с китаем дороже выйдут.
_________________
Born To Lose Live To Win
Ремонт мототехники - 8(906) 054-69-79, Дмитрий

[bazalt]

В общем пока вырисовывается такой монстр: при базировании на деталях мотора 139QMB, масса будет примерно 12кГ, мощность от 2л.с. до 5л.с., стоимость от 8000руб. до 20000руб. (в зависимости от того, какие комплектующие использовать).
Еще один вопрос к общественности, есть ли у кого соображения, по поводу предпочтительного рабочего положения двигателя (горизонтальное, строго вертикальное, с наклоном вперед на 15" и пр.), а также какое сцепление кому больше нравится, ручное, или автоматическое.
Так же интересует, кто нибудь имел дело со станками с ЧПУ, может просвятить, в каком виде надо готовить чертежи.