Полноприводной дырчик |
( Пред. 1, 2, 3 ) |
 
|
Подписчиков (2) |
Форум » А давайте обсудим идею... » Полноприводной дырчик
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 23:23 / 12.03.09 синхронизировать два двигателя при раздельном приводе особо сильно не требуется,каждый приспосабливается под свою нагрузку,главное что бы передаточное число и мощность на выходе были одинаковые.Тем более при эксплуатации на бездорожье,где нет максимальных скоростей и пробуксовка колеса не так страшна,а порой и необходима. Как пример: отсутствие дифернциала на квадриках. |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 12:52 / 13.03.09 Категорически не соглашусь. Полный привод нужен для бездорожья, и если не будет синхронизации между колесами, то возможны некоторые неприятности. При попадании одного из колес в глину или скользкую грязь, оно начнет раскручиваться сильнее чем другое и удержать двухколесный аппарат будет невозможно. Многие по прежнему путают синхронизацию карбюраторов на многоцилиндровом моторе и синхронизацию двух раздельных двигателей. Во первых, полностью одинаковых дешников не бывает. Во вторых, даже если оба двигателя полностью одинаковые и карбюраторы настроены тоже одинаково, то при попадании одного из колес на скользкую поверхность, оно начнет проскальзывать, а двигатель из за уменьшевшейся нагрузки начнет набирать большие обороты чем другой двигатель при той же величине открытия заслонки (правление карбами то параллельное) . Недаром на реальных внедорожниках ставят межколесные и межосевые блокировки. Пример БТРа уж совсем не корректен! Его конструкция обусловлена требованиями надежности и выживаемости в бою.(один двигатель легче вывести из строя, чем два). Тем более что привод на мосты от двигателей идет в шахматном порядке: от одного на 1 и 3, а от второго на 2 и 4. Плюс между осями расстояние относительно небольшое. Да даже и если все колеса забуксуют - пригонят танк и выдернут. 
|
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 02:12 / 14.03.09 На мой взгляд, в рассуждениях уважаемого trilodedа есть конечно рациональное зерно, но тем не менее, так же с ним не соглашусь. В качестве примера, приведу одну из конструкций полноприводного мотоцикла, ссылку на которую, уже приводил где то на форуме. Напомню, что привод переднего колеса на нем, осуществлялся от вторичного вала КПП через понижающий редуктор, со степенью редукции 1.15, после чего крутящий момент передавался через гибкий вал и обгонную муфту на колесо. В результате, движение мотоцикла по твердому грунту, осуществлялось за счет привода на заднее колесо, а при прохождении скользких участков, в случае его проскальзывания более 15%, уже за счет обоих колес. Эта схема, показала себя вполне работоспособной, и я не вижу причин, почему бы не повторить ее в квази виде, при установке на каждое колесо, отдельного мотора. Мало того, мне представляется очень интересной идея, с независимым (хотя бы в условиях бездорожья) управлением моторами переднего и заднего колес. При такой системе управления, можно очень оперативно изменять управляемость мотоцикла, изменяя соотношение мощностей, подводимых к колесам. И потом, надо для начала определится, с применяемыми моторами. Не думаю, что та же дэшка, легко сорвет колесо в юз, пусть даже и на скользком покрытии, мощность не та. |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 02:27 / 14.03.09
Межколесные и межосевые блокировки, ставят на внедорожники вовсе не для синхронизации вращения колес, а для исключения остановки машины, в случае пробуксовки одного из колес (моста). Недаром более удачным вариантом, была замена блокировки дифференциалом повышенного трения, или вискомуфтой, а ныне и вовсе электронно-управляемыми тормозами. |
||
|
Ссылка на это сообщение:
|
||
|
Добавлено: 12:03 / 14.03.09 С последним высказыванием согласен, но одновременное вращение колес независимое от состояния грунта под ними - разве нельзя назвать синхронным вращением или синхронизацией колес?
По поводу раздельного управления двумя двигателями не согласен. Идея вроде заманчивая, но думаю для водителя мотоцикла это будет лишним гемороем. Он и так будет по уши занят проблемой удержания аппарата, куда уж тут до раздельного управления. Ставить дешник или два на внедорожный аппарат безсмысленно, не та мощность. Два дешника, это уже 90 кубов и халява с документами не прокатывает. В предпоследнем посте описана нормальная кинематическая схема полноприводника, застрахованная от ухода в "разнос" одного из колес. Синхронизация двигателей на внедорожном мотоцикле нужна только для этого. Кстати есть отработанная схема полноприводного мотоцикла - Рокон! Выпускают чуть ли не с 78 года. Двигатель четырехтактный, как на мотоблоке - низкооборотистый, тяговитый и надежный. |
||
|
|
Подписчиков (2) | ( Пред. 1, 2, 3 ) |
|
|
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах |
« Изобридея | Экзотический мотор 4 Т с вращающейся гильзой. »
|
© ДЫРЧИК.РУ 2018 info@dyr4ik.ru |
|
Мобильная платформа для втуберов |